Fuel R80 S Trial


Photoshoot by Claudio Rizzolo photographer

This 1984 BMW R80 ST is the very last build by Fuel Bespoke Motorcycles in Barcellona. The Fuel R80 S Trial has been thought as a motorcycle inspired by 1960’s scram bikes like Triumph, BSA or Penton. Light bikes with small headlights, flat handlebars, minimalist seat and off road tires: motorcycles capable of riding trails and woods for days. “In this bike - Karles Vives says -commissioned by a classic bike enthusiast living in the Austrian Alps we have been working not only on aesthetics but also improve its performance”. How? Read the rest of this post.

Questa BMW R80 ST del 1984 è l'ultima realizzazione di Fuel Bespoke Motorcycles di Barcellona. La Fuel R80 S Trial è stata pensata come una moto ispirata a scrambler come le Triumph, le BSA o le Penton degli anni '60. Moto leggere con piccoli fari, manubrio piatto, sedile minimalista e pneumatici off road: moto capaci di correre su sterrati e andare per boschi per giorni. "In questa moto - dice Karles Vives - commissionata da una un appassionato di moto classiche che vive nelle Alpi austriache, abbiamo lavorato non solo per migliorare l'estetica ma anche le prestazioni". Come? Leggete il resto.



The front fork is from a BMW K75 Sport which has been made suitable thanks to the custom work performed on the front axle and the bespoke triple. The brake section has also been improved with a 320mm oversize disc, a 4-piston caliper Brembo and Nissin master cylinder. The entire front disc and relevant calipers is a Fuel bespoke build. The subframe is custom built with a slimmer line, in order to shorten and strengthen the bike for off road use. 

La forcella anteriore è di una BMW K75 Sport adattata grazie al lavoro svolto sul cannotto e sulle piastre. Anche la sezione freni è stata migliorata con un disco oversize da 320 millimetri, pinza a 4 pistoncini Brembo e pompa Nissin. L'intero disco anteriore e relative pinze sono di progettazione Fuel. Il controtelaio posteriore è una realizzazione custom con una linea più sottile dell'originale, per accorciare e rafforzare la moto per l'uso off road.



Other tech specs. 797.5 cc BMW "Boxer" engine, air cooled: 50 hp (37 KW) at 6,500 rpm. Two Bing constant depression carburettors (V 64/32/305 - 64/32/306). Other parts. Kawaski KZ750 tank. Solo seat made by X-Sits. Tomasselli handlebar. Classic trial headlight. Nissin front master cylinder. BMW K75 front fork. Motogadget speedometer. Wilbers 632 rear shock. Hoske exhaust system. Brembo 4 calipers. Continental TKC 80 tyres. Magura clutch lever. Moto Posh japan indicators. SW-Motech Footpegs. Several other custom details and components.


“There have been five months of hard work that has enabled us to make a step further and keep learning and improving our buildings. I would also like to thank the work, enthusiasm and talent of Hilario our engineer and Isaac and Jose the mechanics and of course to Mike , the owner, who has trust us since the beginning”.

"Ci sono voluti cinque mesi di duro lavoro che ci hanno permesso di fare un ulteriore passo avanti e continuare ad imparare e migliorare le nostre realizzazioni. Vorrei anche ringraziare il lavoro, l'entusiasmo e il talento del nostro ingegnere Hilario e dei meccanici Isaac e Jose, oltre che, naturalmente, Mike, il proprietario, che ci ha dato fiducia fin dall'inizio ".


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