TL1000R Cafe by Nick O'Kane


Nick O’Kane’s works as Sales Manager at K&N Filters but on he enjoys building Café Racers in his spare time. His latest build is this 2002 Suzuki TL1000R.

Nick O'Kane è direttore vendite alla K&N ma nel tempo libero ama costruire cafe racers. Questa Suzuki TL1000R del 2002 è la sua ultima creazione.



Early 2000's sportbikes will be the privileged donor bikes for the cafe racers builds of the next years. Nick should have thought: why waiting? Lot of power, torque and performance for very little money deserve immediate attention! 

Le sportbikes dei primi anni 2000 saranno le moto di base d'elezione per le cafe racer costruisce dei prossimi anni. Nick deve aver pensato: perché aspettare? Un bel po' di cavalli, coppia e prestazioni per pochi soldi meritano attenzione immediata! 





"Upgraded parts include the front & rear suspension, this is key in order to get the bike handling better. Removing the rear (window-maker) rotary damper saves weight and with Hyper-Pro offering a fully adjustable rear shock which improves handling vastly… it’s a must!! A set of GSXR 1000 Forks slotted in the stock TL Triple Clamps to help the front end. In the braking department I went for Used R6 calipers and stock rear caliper, EBC Brakes offer great quality rotors & pads. PSR Levers, grips and gas cap replaced the stock parts! Not forgetting rear-sets from VooDoo to replace the stock foot pegs. Fabricated parts, the sub frame, top tree, gauge mount, seat pan was carried out in a back yard shop.. Minimalist Café Racer seat units look great in my view and save weight… Saddlemen offered a custom seat foam and seat cover program, very nice! Powder coated stock frame, swing arm & wheels. Fairing removed, the stock TL wiring harness stretches about 2 miles long… to shorten the harness is nightmare. Days of cutting and soldering later, I was able to fit most of the stock connecters in the Ducati Monster head light unit and tuck under the stock air box area. With Roland Sands Mufflers, the Bike sounds great!! The paint design came to life through Chris Redpath @ MotoGP Werks using a classic “Wes Cooley” race replica colors." From the original article on Roland Sands Blog. Check it out for more details.

"Gli aggiornamenti hanno riguardato soprattutto l'avantreno e il mono posteriore, elementi chiave per migliorare la manegevolezza. La rimozione dei leveraggi posteriori riduce il peso e il nuovo ammortizzatore Hyper-Pro completamente regolabile migliora notevolmente la guidabilità... E' un must! La forcella GSXR 1000 inserita nelle piastre originali migliora l'avantreno. Per il reparto frenante ho scelto pinze anteriori e posteriori usate di una Yamaha R6 e dischi e pastiglie EBC che trovo di grande qualità. Leve, manopole e tappo serbatoio PSR hanno sostituito le componenti di serie. Le pedane sono VooDoo. Le componenti autocostrite sono il telaietto posteriore, la piastra superiore e la staffa portastrumenti. La base sella è stata realizzata in una piccola bottega... Le piccole selle cafe racer sono belle e fanno risparmiare peso. I tappezzieri mi hanno realizzato imbottitura e rivestimento: bellissimo. Telaio, forcellone e cerchi sono stati riverniciati a polvere. La carenatura rimossa. Il cablaggio originale della TL sarà lungo tre chilometri... Semplificare l'impianto è stato un incubo. Dopo alcuni giorni di tagli e saldature sono riuscito a connettere la maggior parte dei cavi al gruppo ottico Ducati Monster e nascondere l'impianto sotto l'airbox. Con gli scarichi Roland Sands il suond è grandioso! La verniciatura di Chris Redpath @ MotoGP Werks è una replica della classica livrea da gara della Suzuki di "Wes Cooley". Liberamente tradotto dall'articolo originale apparso sul Blog di Roland Sands.







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