XTR Regolarità


"Regolarità" is the name of the 2016 Ducati Scrambler built on behalf of Ducati Spain by the great Pepo Rosell... And suddenly I'm no longer able to criticize the modern Ducati Scram....

The rear frame of this Ducati Scrambler ICON has been cut and entirely rebuilt to give the bike the new classic style. The modified swingarm is coming from a Ducati Sport Classic with detachable cantilever and implied a cantilever shock system conversion. Footrest supports were modified for solo use. The Rizoma increased risers support a new OEM handlebar, originally designed for the Ducati Monster 1200, where Domino grips were added and a Vicma CNC machined mirror installed. The fuel tank is from a 1962 Ducati De Luxe 250 which was modified to fit the fuel pump and the stock gas cap. Rear and front mudguards are aluminium custom made while the seat is from a 1970 Ossa Enduro 250. The custom side panel is by XTR. Pintumoto and Artenruta took care of the painting. When it comes to the mechanics, the airbox was removed and conical filters installed, while a two-in-one custom exhaust system made by Super Mario with Termignoni silencer was added to improve the “breathing” of the “Pompone” (that’s the way Ducati fans call their L-twin powertrains). The brake system is by OEM: the ABS box was repositioned and new Frentubo brake lines were added. The gold chain is by Tsubaki, as usual for Pepo’s builds. The Scrambler Classic spoke wheels are by OEM. The electrics were rewired, the battery changed with a LIPO one and the ECU was repositioned and reprogrammed for a sportier performance. Other details are: Mash 500 Scrambler front light with grid and clock bracket, OEM Scrambler dashboard, XTR led blinkers, Lucas type rear light, XTR licence plate support. 

"Regolarità" è il nome di questa Ducati Scrambler del 2016 realizzta dal grande Pepo Rosell per conto di Ducati Spagna... E improvvisamente non riesco più a criticare la moderna Ducati Scram...
Il telaio posteriore di questa Ducati Scrambler Icon è stato tagliato e interamente ricostruito per dare alla moto il voluto stile classico. Il forcellone modificato proviene da una Ducati Sport Classic con cantilever smontabile e ha implicato una conversione del sistema del monoammortizzatore. I supporti pedane sono stati modificati per l'utilizzo monoposto. I risers maggiorati Rizoma supportano un nuovo manubrio OEM, originariamente progettato per la Ducati Monster 1200, su cui sono state montate manopole Domino e lo specchietto Vicma lavorato dal pieno al CNC. Il serbatoio è di una Ducati De Luxe 250 del ’62 ed è stato modificato per accogliere la pompa iniezione e il tappo di serie. I parafanghi sono in alluminio realizzati su misura, mentre la sella è di una Ossa Enduro 250 del 1970. Il pannello portanumero è XTR. Pintumoto e Artenruta hanno curato la verniciatura. Per quanto riguarda la meccanica, l'airbox è stato rimosso e sono stati installati filtri conici, mentre lo scarico custom due-in-uno di Super Mario è guarnito da un terminale Termignoni: il tutto per migliorare la "respirazione" del "Pompone". L'impianto frenante è di OEM: la scatola ABS è stata riposizionata e sono stati aggiunti tubi freno Frentubo. La catena è Tsubaki, come di consueto per le realizzazioni di Pepo. I cerchi a raggi Scrambler Classic sono OEM. L'impianto elettrico è stato ricablato, la batteria sostituita con una agli ioni di litio e la centralina è stata riposizionata e riprogrammata per una performance più sportiva. Altri particolari sono: il faro anteriore Mash 500 con staffa artigianale e strumento, il cruscotto OEM, indicatori di direzione a LED XTR, la luce posteriore tipo Lucas e il supporto targa XTR. 










Photos by Cesar Godoy

XTR Pepo by Pepo Rosell - Madrid, Spain

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