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Honda Hornet 600 custom build by KKC "The Impossible 2"
... and the model Denna

Fabrizio "Kinge" Lopez is a classic custom man. Vintage motorcycles, twin engines, tubular frames, long forks, choppers, bobbers and stuff like that ... But when he puts his hand on modern classics, you get awesome results. His meeting with Giancarlo was one of those cases that gave birth to one of these. The Hornet only needed a little routine maintenance, but a slip on the new tires had dented the bodywork and Giancarlo had suddenly decided to turn his bike into a cafe racer. Fabrizio would not have liked: the Hornet is a too modern donor kike. Digital instruments, monoshock, upside down forks, liquid cooled engine etc: he just didn't like the idea. Not only that, Giancarlo firmly wanted to maintain the functionality of a modern motorcycle: bag racks, comfortable seat for two, removable and with a quick release device, underseat compartment, powerful and graceful headlight. That's why the bike was named Impossible!

Fabrizio “Kinge “ Lopez è uomo di customizzazioni classiche. Moto vintage, motori twin, telai tubolari, forcelle lunghe, chopper, bobber e roba del genere… Ma quando mette mano alle modern classic escono piccoli gioielli. Il suo incontro con Giancarlo fu uno di quei casi che hanno dato vita a uno di questi. La Hornet aveva solo bisogno di un po’ di manutenzione ordinaria, ma una scivolata sulle gomme nuove ne aveva rovinato la carrozzeria e Giancarlo aveva improvvisamente deciso di trasformare la sua moto in cafe racer. Fabrizio non avrebbe voluto: moto troppo moderna. Strumenti digitali, mono posteriore, forcella rovesciata, motore liquid cooled: proprio non gli piaceva l’idea. Non solo, Giancarlo pretendeva di mantenere le funzionalità di una moto moderna: telaietti portaborse, sella comoda per due, asportabile e con sgancio rapido, vano sottosella, faro potente ed aggraziato. Ed ecco perché la moto è stata chiamata Impossible!


Even with a limited budget, Fabrizio rolled up his sleeves and made the miracle. The side panels have been rebuilt in order to have harmonious shapes with those of the fuel tank, while maintaining accessibility to the electrics. He designed and built a new seat, comfortable for two but with sporty lines, while maintaining the access to a decent underseat compartment, with the classic quick release device. Attention was naturally paid to ergonomics, shape and upholstery. The headlight, very thin, has a billet CNC machined shell: the cables to the indicators pass inside the shell, while the indicators themselves became load-bearing elements. The stock instruments have been revised and relocated. The exhausts are street legal and equipped with dB killer. The paintwork was commissioned to Nuova Carrozzeria San Paolo, components were supplied by Dusty Wheels Racer and Custom Creation, the seat is by SDM.

Anche con un budget limitato, Fabrizio si è dato da fare. I fianchetti sono stati ricostruiti in modo di avere forme armoniche con quelle del serbatoio, conservando l'accessibilità ai servizi. Ha disegnato e fatto realizzare una nuova sella, comoda ma con linee sportive, conservando la possibilità di accedere comodamente, con il classico sgancio, ad un dignitoso vano sottosella. Attenzione è stata naturalmente data all'ergonomia, alla forma e al rivestimento. Il faro, molto sottile, ha un guscio completamente ricavato dal pieno lavorato CNC e al suo interno passano i cavi delle frecce, che fungono anche da elemento portante. La strumentazione originale è stata rivista e ricollocata. Lo scarico è civilissimo e dotato di dB killer. La verniciatura è stata commissionata a Nuova Carrozzeria San Paolo, la componentistica è stata fornita da Dusty Wheels Racer e Custom Creation, la sella da SDM.















VD Photo
 Visually Different Photography - Rome, Italy
KKC_Logo
KKC Kinge/engineering Kustom Care - Rome, Italy

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