In the world of custom motorcycles, few engines command as much respect as the Honda CBX 1000’s massive inline-six. In December 2025 at the 33rd Yokohama Hot Rod Custom, the Japanese workshop Wedge Motorcycle has unveiled a build that redefines how this legendary "Silky Six" can be presented: not as an oversized monster, but as a masterclass in aesthetic and mechanical harmony.
Led by master builder Takashi Nihira, Wedge Motorcycle is renowned for a "less is more" approach that often attracts celebrities and connoisseur collectors. Their projects follow a design principle they call an "extension of the factory settings". Instead of radically altering the bike's silhouette into something unrecognizable, Nihira sought to create machines that looks like a high-end "stock" models that the factory might have produced if they had continued evolving the platform.
In Yokohama, amidst a sea of flamboyant builds, Takashi’s CBX stood out for its "realism" and perfect proportions, earning one of the show's prestigious Masterpiece awards. It was praised for reimagining the 1978 icon with a modern, high-tech cafe racer soul without losing its daily-rideability.
The Symphony of Six... The 1,047cc engine is fed by a bank of high-performance FCR carburetors, ensuring the 105-horsepower beast responds with modern precision. To feed the six-headed beast, Wedge utilized a set of open velocity stacks mounted directly onto the FCR carburetors. The polished aluminum stacks mirror the aggressive aesthetic of the 6-into-6 exhaust, creating a "straight-through" visual line from the front of the engine to the tail.
Visual Impact... Yes, the exhaust system is one of the most striking updates to this build. While many builders opt for a 6-into-1 to mimic a Formula 1 car, Nihira went for a more visceral 6-into-6 configuration: six individual pipes sweep back in parallel, creating a rhythmic, mechanical density that emphasizes the engine's width. This setup provides a distinct, "raw" howl that allows the firing order of each cylinder to be felt, offering a more traditional and aggressive soundtrack compared to merged systems.
Mechanical Mastery...
The Wedge Motorcycle Honda CBX 1000 is a study in precise technical choices. The rear suspensions has been converted to a mono-shock setup with a custom-modified swingarm, giving the bike a slim, modern silhouette that defies the bulky reputation of the original CBX.
To complement the custom mono-shock conversion and the "factory-plus" aesthetic, Takashi Nihira moved away from the stock Comstar or early alloy wheels. Instead, the bike features custom-made spoke wheels that offer a vintage racing vibe with modern structural integrity. The rims are high-end laced to modified hubs. This choice lightens the unsprung weight significantly, a necessary move when handling the engine’s inertia.
Golden Proportions... While the stock CBX often suffered from "skinny tire syndrome" (a 19-inch front and 18-inch rear), Wedge has tweaked the sizes—likely moving to a more balanced 18-inch front and rear or a wider 18-inch rear—to allow for a more aggressive stance and better rubber selection.
For the tires, Wedge opted for the Dunlop K300GP, a "reproduction" of the race-winning tires from the early 80s. Their distinctive, blocky tread pattern provide that authentic "Superbike" look that perfectly matches the CBX’s heritage.
Visual Balance... By selecting a slightly wider 130/90-18 or 140/80-18 rear profile, Nihira ensured that the tires look "fat" enough to support the visual weight of the six-cylinder block, yet narrow enough to maintain the flickable nature of a cafe racer.
Why It Matters...
Wedge Motorcycle’s CBX is a reminder of why Japanese craftsmanship remains at the forefront of the scene. By focusing on balance—rather than just the engine's sheer size—Nihira has created a bike that looks as if it could have rolled off a high-end Honda concept line today.
L'Arte dell'Equilibrio: La Honda CBX 1000 di Wedge Motorcycle che ha conquistato Yokohama
Nel panorama delle special, pochi motori incutono lo stesso timore reverenziale del mastodontico sei cilindri in linea della Honda CBX 1000. Eppure, nel dicembre 2025, in occasione del 33° Yokohama Hot Rod Custom Show, l’officina giapponese Wedge Motorcycle ha svelato una creazione che ridefinisce il modo di presentare questo leggendario "Silky Six": non come un mostro fuori scala, ma come un capolavoro di armonia estetica e meccanica.
Guidata dal maestro Takashi Nihira, Wedge Motorcycle è celebre per l’approccio "less is more" che attrae celebrità e collezionisti raffinati. I loro progetti seguono un principio che Nihira chiama "estensione delle impostazioni di fabbrica". Invece di stravolgere radicalmente la silhouette rendendola irriconoscibile, Nihira crea macchine che sembrano modelli "stock" di fascia alta, proprio come se le case avessero continuato a far evolvere le piattaforme originali ormai fuori produzione.
A Yokohama, tra una marea di realizzazioni stravaganti, la CBX di Takashi ha brillato per realismo e proporzioni perfette, portando a casa uno dei prestigiosi Masterpiece Awards. La critica l'ha lodata per aver saputo reinterpretare l’icona del 1978 con un’anima cafe racer moderna e high-tech, senza sacrificarne la guidabilità quotidiana.
La Sinfonia dei Sei... Il propulsore da 1.047 cc è alimentato da una batteria di carburatori FCR ad alte prestazioni, che garantiscono a questa bestia da 105 cavalli una precisione di risposta moderna. Per nutrire il mostro a sei teste, Wedge ha installato cornetti di aspirazione liberi in alluminio lucidato direttamente sui carburatori. Questi cornetti rispecchiano l'estetica aggressiva dello scarico 6-in-6, creando una linea visiva continua che attraversa la moto dalla parte anteriore del motore fino alla coda.
L'impatto visivo è brutale... Lo scarico è senza dubbio uno degli aggiornamenti più spettacolari: mentre molti costruttori scelgono il sistema 6-in-1 per imitare le Formula 1, Nihira ha preferito una configurazione 6-in-6 molto più viscerale. Sei tubi che corrono paralleli verso il retro, creando una densità meccanica ritmica che enfatizza la larghezza del motore. Questo setup regala un urlo crudo e distintivo, dove l'ordine di accensione di ogni singolo cilindro può essere percepito fisicamente — una colonna sonora molto più tradizionale e aggressiva rispetto ai sistemi compensati.
Maestria Meccanica e Proporzioni che seguono la regola aurea... Questa CBX è studio e scelte tecniche chirurgiche. La sospensione posteriore è stata convertita in un sistema mono-ammortizzatore con forcellone modificato artigianalmente, donando alla moto una silhouette snella che sfida la reputazione di "pesantezza" del modello originale. Per completare questa estetica "factory-plus", Takashi Nihira ha abbandonato i cerchi Comstar di serie a favore di ruote a raggi realizzate appositamente, capaci di unire un feeling racing vintage a una solidità strutturale moderna. I cerchi sono montati su mozzi modificati, una scelta che riduce drasticamente le masse non sospese, fondamentale per gestire l’inerzia del motore. Mentre la CBX originale soffriva spesso della "sindrome dello pneumatico stretto" (19" anteriore e 18" posteriore), Wedge ha equilibrato le misure passando a un setup da 18 pollici su entrambi gli assi. Per gli pneumatici, Wedge ha optato per i Dunlop K300GP, una riedizione delle gomme pluripremiate nei campionati dei primi anni '80. Il loro caratteristico battistrada a blocchi regala quell'autentico look da 'Superbike' che si sposa perfettamente con l'eredità storica della CBX.
Perché è importante... La CBX di Wedge Motorcycle è il manifesto di come l'artigianato giapponese resti all'avanguardia mondiale. Concentrandosi sull'equilibrio piuttosto che sulla semplice stazza del motore, Nihira ha creato una moto che sembra uscita oggi da una linea di concept d'alto livello della Honda.
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